Nőnek a házhoz szállítás költségei az EMEA-régióban, a FarEye négy lépést javasol

A vállalatok többsége magasabb kézbesítési költséggel szembesül

Az adatokat a FarEye Eye on the Last Mile EMEA 2026 című jelentése tartalmazza, amely több mint 4000 adatpont és több mint 500 válaszadó alapján készült. A cég közlése szerint a régióban a kézbesítés utolsó szakaszának költségei átlagosan 9 százalékkal emelkedtek az elmúlt évben.

A vállalatok 96 százaléka arról számolt be, hogy ma többet fizet minden egyes kézbesítésért. A teljesen kiszervezett kézbesítési működést használó cégek körében 51 százalék a fuvarozóktól származó információk megbízhatatlanságát nevezte a legnagyobb kihívásnak. A költségeket ebben a csoportban 22 százalék jelölte meg elsődleges problémaként.

Kushal Nahata, a FarEye vezérigazgatója és társalapítója szerint a drágulás jelentős részét az úgynevezett „széttagoltsági adó” okozza. Ez olyan rejtett költségekre utal, amelyek az egymással össze nem kapcsolt fuvarozók, adatok és rendszerek miatt jelennek meg.

Négy területre összpontosítana a FarEye

Az első javaslat a működés feletti ellenőrzés megtartása. A vállalatoknak a FarEye szerint hívások nélkül is tudniuk kell, hol tart az egyes küldemény, mi alapján választották ki a fuvarozót, és mennyibe kerül a kézbesítés.

A második lépés a szolgáltatás teljes költségének mérése. Ehhez a szállításonkénti fuvarozási költség mellett a kivételeket, a sikertelen kézbesítési kísérleteket és az ügyfelekkel folytatott interakciókat is követni kell.

Harmadikként a kézbesítési ajánlat egyértelmű kommunikációját emeli ki a cég. A javaslat szerint a vállalatok ingyenes normál szállítást, kiszámítható idősávokat és feláras expressz lehetőségeket kínálhatnak. A FarEye adatai alapján az ügyfelek számára a megbízhatóság a legfontosabb szempont, ezt a vállalatok 63 százaléka jelölte meg. A gyorsaságot 11 százalék említette.

A negyedik prioritás az adatmegbízhatóságra épülő mesterséges intelligencia. Ehhez egységesíteni kell a mérföldköveket, a kivételek meghatározását és a költségeket, miközben az emberi felügyeletet is fenn kell tartani.

A FarEye szabványosítást sürget a last mile működésében

Nahata a last mile széttagoltságát a konténerezés előtti tengeri áruszállításhoz hasonlította. A FarEye által idézett példában egy közös szabvány bevezetése a rakodás költségét tonnánként 5,83 dollárról 0,16 dollárra csökkentette.

„A vállalatok kiszervezhetik a végrehajtást, de a költségekért és az ügyfélélményért viselt felelősséget nem ruházhatják át” , mondta Nahata. Hozzátette: „A last mile még mindig a saját konténerizációs pillanatára vár.”

A FarEye platformja a közlemény szerint fuvarozókon, piacokon és rendszereken át biztosít átláthatóságot, beleértve a kézbesítési költségek valós idejű megjelenítését is.

A Last Mile Circle egész éves közösséggé bővül

A bejelentést október 27-én tették közzé. A kapcsolódó eseményt október 13. és 15. között rendezték meg az amszterdami Mercure Amsterdam City hotelben, több mint 100 résztvevővel. A postalogisztika, a logisztika, a kiskereskedelem, az e-kereskedelem, a gyártás, az autóipar, a távközlés és a vendéglátás vezetői is jelen voltak.

A találkozón a Slovenia Post technológiai igazgatója, Slavko Ovčina az operatív, gyakorlati és nyílt beszélgetések hasznát emelte ki. Sebastian Bleser, az Autodoc ellátásiláncért felelős vezető alelnöke a különböző piacokról érkező nézőpontok megosztásának fontosságáról beszélt.

Nahata bemutatta a Last Mile Circle-t is, amely egész évben működő közösségként a kézbesítési működés kihívásainak megosztását és megoldását célozza. A kezdeményezésben már az ázsiai és csendes-óceáni térség, Amerika és az EMEA-régió szereplői is részt vesznek.