A józan sofőrök éjszaka is közel négyszer nagyobb kockázattal vezetnek

A józan vezetés új összehasonlítási alapot ad

A Waymo első, a Journal of Safety Research folyóiratban közlésre elfogadott tanulmánya azt vizsgálta, hogyan teljesítenek az emberek teljesen józan állapotban. Az Egyesült Államok országos közlekedési adatbázisai nem tartalmazzák, hogy az egyes véralkoholszintekhez mennyi megtett járműkilométer kapcsolódik, ezért a kutatók egy úgynevezett kitettség-rekonstrukciós modellt készítettek.

A modell a Fatality Analysis Reporting System toxikológiai adatait valós közlekedési telematikai adatokkal kapcsolta össze. Így becsülték meg a nulla véralkoholszinttel vezető, illetve az alkohol hatása alatt álló sofőrök által megtett távolságot az Egyesült Államok 50 legnépesebb városi térségében. Ezek alapján városonként állítottak fel józan vezetési viszonyítási alapot.

Az elemzés szerint az alkoholhoz kapcsolódó vezetők kiszűrése átlagosan 23 százalékkal csökkenti a városi halálos balesetekben való érintettség arányát. A mutató 100 millió megtett mérföldenként 1,42-ről 1,10 esetre esik vissza. A hatás városonként jelentősen eltér: Houstonban 31 százalékos, Minneapolisban 13 százalékos csökkenést mértek.

Éjszaka a józan sofőrök kockázata sem tűnik el

A Waymo kutatói a napszakok szerinti különbségeket is megvizsgálták. Az eredmények szerint a nagyobb éjszakai baleseti kockázatot nem lehet kizárólag az ittas vezetés számlájára írni. Még a teljesen józan sofőrök esetében is 3,1 és 3,9-szer magasabb az éjszakai halálos baleseti kockázat, mint nappal.

A vállalat szerint ennek egyik oka, hogy a józan vezetőknek is reagálniuk kell az alkohol hatása alatt álló közlekedőkre. A tartósan magas éjszakai kockázat ugyanakkor további rendszerszintű veszélyekre utalhat. A forrás ilyen tényezőként említi a rosszabb látási viszonyokat, a nem megfelelő közvilágítást, a vezetői fáradtságot, a sebességnövelésre ösztönző útkialakítást és a kiszámíthatatlan közlekedőkkel való találkozást.

A Waymo közlése szerint egyes térségekben az éjszaka közlekedő sofőrök több mint 2 százaléka, vagyis minden ötvenedik vezető, a törvényes véralkoholszint felett lehet.

A halálos balesetek többségében több kockázat találkozik

A második tanulmány az Egyesült Államok közlekedési minisztériumának Safe System Approach, vagyis biztonságos rendszer megközelítését alkalmazta. A keretrendszer abból indul ki, hogy az emberek vezetés közben elkerülhetetlenül hibáznak, ezeknek a hibáknak azonban nem kell halálos következménnyel járniuk. A megközelítés négy védelmi réteget emel ki: biztonságosabb embereket, biztonságosabb járműveket, biztonságosabb sebességet és biztonságosabb utakat.

Az International Research Council on the Biomechanics of Injury folyóiratban közölt tanulmány a 2023-as FARS-adatbázis 37 654 valós halálos esetét vizsgálta. A halálos esetek több mint 77 százalékában legalább egy jelen volt az alábbi tényezők közül: ittas vagy egyéb módon korlátozott vezetés, gyorshajtás, illetve a biztonsági öv vagy a bukósisak helytelen használata vagy mellőzése. Mindhárom tényező az esetek 9,2 százalékában szerepelt egyszerre.

A kizárólag emberi viselkedési tényezőkhöz köthető esetek aránya 8,2 százalék volt. A Waymo szerint a többi esetben több körülmény kapcsolódott össze, például a kivilágítatlan útkialakítás, a jelentős járműméret-különbség és a magas sebesség.

A Waymo az autonóm rendszereket is ehhez a mércéhez viszonyítaná

A Waymo célja a közlése szerint a közlekedési sérülések és halálesetek csökkentése azokban a városokban, ahol szolgáltatást működtet. A vállalat ezért a teljesen józan sofőrökre vonatkozó adatokat további viszonyítási alapként használná az autonóm járművek értékeléséhez, a tényleges útviszonyok között közlekedő emberi vezetők összehasonlítása mellett.

A Safe System megközelítés közös felelősségként kezeli a közlekedésbiztonságot. A Waymo szerint a Waymo Driver folyamatos, 360 fokos figyelemmel, a kitáblázott sebességhatárok betartásával, védekező vezetéssel, valamint alkohol és figyelemelterelés nélkül működik. A vállalat elemzése alapján az autonóm rendszerek az Egyesült Államokban a személyautókat érintő halálos balesetekhez hozzájáruló rendszerszintű hibák legfeljebb 83 százalékát kezelhetik.

Stacey D. Stewart, a Mothers Against Drunk Driving vezérigazgatója szerint a kutatás részletesebben megmutatja, hol és mikor történik alkohol által befolyásolt vezetés. Mauricio Pena, a Waymo biztonsági vezetője úgy fogalmazott, hogy a halálos balesetek jellemzően több tényező, például a rossz látási viszonyok, a nagy sebesség és a nem megfelelő úttervezés együttes következményei.