Közösségi megfigyelő vizsgálja a londoni önvezető taxik hatását

A lakossági tapasztalatokat is mérnék

A Citizens’ Autonomous Vehicle Observatory, röviden CAVO, a University of Cambridge 2026 és 2027 közötti HEIF Social Science Impact Fund programján keresztül kapott támogatást. A projektet Dr Maya Indira Ganesh, a Leverhulme Centre for the Future of Intelligence társult igazgatója vezeti.

A kezdeményezés egy nyilvános irányítópultot hoz létre, amely a londoni lakosok véleményét és tapasztalatait mutatja be az önvezető járművek tesztjeiről. A középpontban a biztonság, az elszámoltathatóság és az önvezető járművek mindennapi zavaró hatásai állnak. A projekt októberben indul, és nyilvános műhelybeszélgetéseken gyűjti majd össze a résztvevők beszámolóit.

Az adatokat újságírók, civil ellenőrző szervezetek és helyi hatóságok is felhasználhatják. Ez közvetlen kapcsolatot teremthet a lakossági tapasztalatok és azok között a szabályozási viták között, amelyek az önvezető járművek londoni és országos szabályozásáról szólnak.

Már működik az első londoni önvezető taxiszolgáltatás

A projekt bejelentésének időzítése összefügg a londoni robotaxik megjelenésével. A bejelentést megelőző héten az Uber és a brit Wayve elindította London első önvezető taxiszolgáltatását. Az Uber alkalmazásában egyelőre kis számú, önvezető Ford Mustang Mach-E jármű érhető el.

A járművekben továbbra is emberi biztonsági sofőr utazik. Az Uber és a Wayve mérföldkőként írta le az indulást a robotaxik fővárosi bevezetésében. A BBC technológiai szerkesztője az elsők között utazott az egyik járműben, és többnyire zökkenőmentes útról számolt be. A biztonsági sofőrnek ugyanakkor egyszer be kellett avatkoznia.

Az eset megmutatja, miért maradtak nyitott kérdések az önvezető járművek kiszámíthatatlan városi helyzetekben tanúsított viselkedésével kapcsolatban. A CAVO ezt a kérdéskört a lakosság nézőpontjából is vizsgálná.

A biztonság jelentése közösségenként eltérhet

Dr Ganesh szerint az önvezető járművek globális tesztjei alapján ezek a rendszerek statisztikailag biztonságosabbak lehetnek az emberi vezetésnél. A biztonságot eddig főként közlekedésbiztonsági szabályok, jogi felelősségi kérdések és mérnöki teljesítménymutatók alapján értékelték.

„A biztonság különböző dolgokat jelent a különböző közösségek számára, és nem minden technológiahasználó egyforma” , mondta Dr Ganesh a Leverhulme Centre for the Future of Intelligence közleménye szerint. Hozzátette, hogy az idősek, a szülők, a fogyatékossággal élő lakosok, a gyerekek, a hajléktalan emberek, a kézbesítők és a taxisofőrök eltérően értelmezhetik a biztonságot az utcai közterek használata során.

A CAVO partnerei között szerepel a Careful Industries, amely az irányítópultot fejleszti, valamint a DG Cities, amely már kutatta a londoni közösségek reakcióit a vezető nélküli járművek tesztjeire. A projektben részt vesz Jack Stilgoe, a University College London professzora is, aki vezette az ESRC Driverless Futures projektet, és a forrás szerint nemzetközi szakértője az önvezető járműveknek.

A lakosság saját szempontjai alapján szólalhat meg

A kezdeményezés Dr Ganesh korábbi munkájára épít, köztük az AI in the Streets több várost érintő, együttműködésen alapuló társadalmi bevonási projektjére és az Auto-correct című könyvére, amely az önvezető járművekkel kapcsolatos etikai vitákat térképezi fel.

A CAVO célja, hogy a technológia által átalakított utcák használói saját szempontjaik szerint adhassanak visszajelzést. A nyilvános irányítópult ezeket a beszámolókat olyan formában teheti hozzáférhetővé, amelyet a sajtó, a civil szervezetek és a szabályozók is idézhetnek a londoni önvezető járművek jövőjéről szóló vitákban.