A Fiat 500e-ben és a Maserati Grecaléban is tesztelik a Wayve AI-ját
A Stellantis és a Wayve két eltérő járműplatformon mutatta be ugyanarra a mesterségesintelligencia-alapra épülő, felügyelt, kéz nélküli vezetési asszisztensét. A Fiat 500e és a Maserati Grecale fejlesztési járművei kevesebb mint négy hét alatt jutottak el az integrációtól a közúti tesztelésig.
- A Fiat 500e és a Maserati Grecale Level 2++ vezetési asszisztenst demonstrált.
- A rendszer a Wayve AI Driver és a Stellantis STLA AutoDrive integrációjára épül.
- A két jármű kevesebb mint négy hét alatt jutott el a közúti tesztelésig.
- A felügyelt, kéz nélküli vezetési asszisztens bevezetését 2028-ra célozzák Észak-Amerikában.
- A közös technológiai alapot később Level 4-es mobilitási szolgáltatásokhoz is használnák.
Két eltérő autóban ugyanaz a vezetési intelligencia
A bemutatóra a Wave by Vento 2026 rendezvényen került sor, ahol a Stellantis vezérigazgatója, Antonio Filosa és a Wayve társalapítója, valamint vezérigazgatója, Alex Kendall a mesterséges intelligencia járműipari szerepéről beszélt. A vállalatok szerint a technológia a járművet előre programozott gépből olyan intelligens rendszerré alakítja, amely érzékeli a környezetét, tanul, és összetett valós helyzetekhez alkalmazkodik.
A Fiat 500e és a Maserati Grecale fejlesztési járművei ajtótól ajtóig tartó, felügyelt, kéz nélküli vezetési asszisztenst demonstráltak. A Level 2++ rendszer a Wayve AI Driver és a Stellantis STLA AutoDrive platformjának integrációjával működik. A két jármű a korábbi Jeep Grand Cherokee-integrációt követi, amelyre a cégek szerint az év elején került sor.
Közös alap, eltérő járművekhez igazítva
A Stellantis és a Wayve májusban bejelentett stratégiai partnersége a Wayve végponttól végpontig működő mesterségesintelligencia-alapú vezetési technológiáját ötvözi a Stellantis STLA AutoDrive platformjával, járműmérnöki tudásával és méretezhető járműarchitektúráival. A cél egy olyan közös vezetési alap létrehozása, amely több járműplatformon is használható, miközben alkalmazkodik az autók geometriájához, menettulajdonságaihoz és az érzékelők elhelyezéséhez.
A Wayve közlése szerint az AI Driver valós tapasztalatokból tanuló, megtestesített mesterségesintelligencia-technológiát használ. A rendszer a vállalat leírása alapján nagyfelbontású térképek, kézzel kódolt vezetési szabályok és egyedi hardver nélkül értelmezi a vezetési környezetet, majd ennek megfelelően reagál. A vállalatok szerint ez eltér a hagyományos vezetési asszisztensektől, amelyek jellemzően előre meghatározott szabályokra és külön programozott forgatókönyvekre támaszkodnak.
2028-ban indulhat az első szolgáltatás Észak-Amerikában
A felügyelt, kéz nélküli, ajtótól ajtóig tartó vezetési asszisztens bevezetését a Stellantis és a Wayve 2028-ra célozza, kezdetben észak-amerikai piacokon. A megoldást autópályás és városi környezetben is használhatónak szánják, miközben a vezető felügyelete továbbra is szükséges.
A vállalatok hosszabb távú terveiben a Level 2++ mellett a Level 4-es automatizálásra előkészített L4-Ready Platforms rendszerek is szerepelnek. Ezeket a Wayve technológiájával együtt olyan vezető nélküli mobilitási szolgáltatásokhoz használhatják, amelyeket nagy kihasználtságú üzemeltetésre terveznek. A cégek szerint a közös, méretezhető technológiai alap gyorsíthatja a tanulást és a bevezetést több járművön és piacon, miközben az egyes alkalmazásokat saját működési modelljük és biztonsági követelményeik szerint kell megtervezni és ellenőrizni.
„A technológia csak akkor számít, ha javítja az emberek életét”, mondta Antonio Filosa. Alex Kendall szerint a Wayve általános célú AI Drivert épít, amely bármilyen járművet és bárhol képes lehet működtetni. A Fiat 500e és a Maserati Grecale bemutatója azt szemlélteti, hogy a vállalatok ugyanazt az alapvető vezetési intelligenciát eltérő kialakítású autókban is alkalmazni kívánják, az egyes márkák saját karakterének megtartásával.
