SAIL III engedélyt kapott a V-BAT európai tengeri műveletre
A Shield AI V-BAT pilóta nélküli repülőgépei SAIL III szintű engedélyt kaptak egy Frontex által vezetett tengeri megfigyelési műveletre. A két eszköz 19 nap alatt 150 repült órát teljesített az olasz parti őrség Dattilo járőrhajójáról.
- A V-BAT SAIL III engedélyt kapott egy európai tengeri műveletre.
- A műveletet az olasz parti őrség Dattilo hajójáról hajtották végre.
- Két V-BAT 19 nap alatt 150 repült órát teljesített.
- A repülőgépek akár 150 kilométerre is eltávolodtak a hajótól.
- A Shield AI szerint a V-BAT küldetésre készségi aránya 98 százalék feletti.
Az engedélyezés a teljes műveletre vonatkozott
A két V-BAT a Dattilo fedélzetén várta a Frontex, az Európai Határ- és Partvédelmi Ügynökség tengeri megfigyelési küldetését. A művelet engedélyezésén a Shield AI és az üzemeltető Global Sat Tech már jóval korábban együtt dolgozott az olasz polgári légügyi hatósággal, az ENAC-cal.
Az ENAC nem kizárólag a repülőgépet vizsgálta. Értékelte a konkrét konfigurációt, a személyzetet, az üzemeltetési eljárásokat és a küldetési tervet is. A folyamat SAIL III, vagyis Specific Assurance and Integrity Level III engedélyhez vezetett. A Shield AI szerint ez volt addig Európa legmagasabb engedélyezési szintje pilóta nélküli tengeri művelet esetén.
Az engedélyezéshez három feltételt kellett igazolni: a légialkalmasságot, a küldetésre való felkészültséget és azt, hogy a konkrét művelet megfelel az ENAC biztonsági követelményeinek.
A légialkalmasság a dokumentált konfigurációhoz kötődik
A Shield AI értelmezésében a légialkalmasság nem pusztán azt jelenti, hogy egy repülőgép biztonságosan repülhet. A terepen használt eszköznek meg kell egyeznie azzal a konfigurációval, amelyet a mérnökök megterveztek, teszteltek és dokumentáltak.
Minden V-BAT átvételi teszten esik át a szállítás előtt. A földi ellenőrzéseket öt repülési tesztkártya követi, amelyekhez egyértelmű megfelelt vagy nem felelt meg kritériumok tartoznak. A repülőgép addig nem hagyja el a gyárat, amíg mindegyiket nem teljesíti.
A konstrukció módosítása esetén újabb vizsgálatokra van szükség. Ha például egy ügyfél olyan érzékelőt szerel fel, amely hatással van a tömegre, az energiaigényre vagy a repülési jellemzőkre, a Shield AI teszteli a módosított eszközt, majd frissíti a kézikönyveket, eljárásokat, oktatási anyagokat és a műszaki dokumentációt.
150 repült óra a Dattilo fedélzetéről
A küldetésre való felkészültséghez a megbízhatóság mellett a személyzet és a karbantartási háttér is hozzátartozik. A Shield AI szerint a V-BAT teljes üzemideje alatt 98 százalék feletti küldetésre készségi arányt tartott fenn. A vállalat terepi szolgáltatási munkatársai világszerte együtt dolgoznak az üzemeltetőkkel és karbantartókkal, a felmerülő hibákat pedig a biztonságirányítási rendszerben követik nyomon.
A Dattilo művelet során a csapat a Global Sat Tech, a Frontex és az olasz parti őrség bevonásával rögzítette a repülőgépek pontos konfigurációját, kidolgozta a műveleti koncepciót, valamint felkészítette a személyzetet a normál, tartalék és vészhelyzeti helyzetekre.
A két V-BAT 19 napon keresztül, nappal és éjjel repült, teljesen integrálva a járőrhajó működésébe. Csúcsterhelés mellett egyszerre is a levegőben voltak, együttesen napi 20 órán át, és a hajótól akár 150 kilométerre is működtek. Július 8-án egy élő kutatási és mentési gyakorlaton az egyik repülőgép megtalált egy kis felfújható csónakot, majd segítette a mentés koordinációját.
Shield AI: How V-BAT Earns Operational Trust
